Nền công nghiệp ô tô bất kiên cố vì Anh rời EU

Tuy nhiên, không phải toàn bộ các nhà sản xuất đều có đồng quan điểm với ý kiến trên. CEO của Aston Martin (1.800 lao động) cho biết, việc rời khỏi Liên minh châu Âu khiến đồng bảng Anh giảm giá, điều này có thể tác động tích cực đến việc xuất khẩu xe của hãng.
Tuy nhiên, lợi ích của Aston Martin có thể không đúng với các nhà sản xuất khác và vấn đề cũng không đơn giản như vị CEO này nói.
Đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất và phân phối ôtô Anh cho rằng việc rời khỏi EU sẽ mang đến những bất lợi nhất định cho các hãng xe.

Việc ủng hộ Anh rời khỏi Liên minh châu Âu nhận được đa số đồng thuận sau kết quả trưng cầu dân ý ngày 24/6 kéo theo nhiều vấn đề cho đất nước này trong thời gian tới. Trong đó, ngành công nghiệp ôtô cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ.


Nền công nghiệp ôtô nước Anh sẽ bị ảnh hưởng sau quyết định rời khỏi EU
Ảnh hưởng của ngành công nghiệp ôtô sẽ tác động trực tiếp đến gần 800.000 lao động đang làm việc trong lĩnh vực này.

Hồi đầu năm nay, khi vấn đề rời khỏi EU của Anh được nêu lên, Hiệp hội các nhà sản xuất và phân phối ôtô (SMMT) đã bày tỏ quan điểm muốn chính phủ tiếp tục ở lại khối Liên minh này.

“Ở lại EU rất quan trọng đối với ngành công nghiệp ôtô. Việc này sẽ giúp đảm bảo công việc cho hàng trăm ngàn lao động, duy trì các khoản đầu tư và tăng trưởng”, ông Mike Hawes chủ tịch của SMMT cho biết. “Trong 1 thập kỉ qua, nền công nghiệp ôtô của Anh phát triển mạnh, với những kỉ lục về xuất khẩu, tiêu thụ và sản xuất. Rời khỏi EU có thể kéo theo nhiều rủi ro cho ngành công nghiệp này”, vị chủ tịch SMMT chia sẻ thêm.

Trong năm 2015, nước Anh đạt kỉ lục sản xuất 1,5 triệu xe và 57% số lượng này được xuất khẩu sang các nước châu Âu khác.

Khi còn là thành viên của EU, các chính sách thuế quan không bị áp dụng, các đất nước có chung tiêu chuẩn về sản phẩm. Tuy nhiên, Anh rời khỏi EU điều này sẽ thay đổi, những hiệp định thương mại mới sẽ được thiết lập dựa theo thỏa thuận của các bên.

Tình hình thậm chí phức tạp hơn khi hầu như các nhà sản xuất lớn đều thuộc sở hữu của các quốc gia châu Á. Ngay sau khi việc rời khỏi EU được thông qua, giá cổ phiếu của các công ty này đã giảm đáng kể.

Toyota đã có mặt tại Anh nửa thế kỷ. Trong khi đó, Nissan cũng thuê đến 8.000 lao động tại đây, và có sản lượng 475.000 xe trong năm 2015, xuất khẩu 80% số này sang các nước thuộc EU.

CEO của Nissan, Carlos Ghosn cho biết, trong trường hợp Brexit xảy ra, việc sản xuất tại nhà máy của hãng ở Sunderland sẽ được cân nhắc tùy theo tình hình thị trường. Đây cũng là chia sẻ chung của Toyota, Honda, Ford, GM, tập đoàn VW và Jaguar Land Rover, bởi không nhà sản xuất nào muốn hoạt động tại một môi trường không ổn định.

Tuy nhiên, không phải toàn bộ các nhà sản xuất đều có đồng quan điểm với ý kiến trên. CEO của Aston Martin (1.800 lao động) cho biết, việc rời khỏi Liên minh châu Âu khiến đồng bảng Anh giảm giá, điều này có thể tác động tích cực đến việc xuất khẩu xe của hãng.

Tuy nhiên, lợi ích của Aston Martin có thể không đúng với các nhà sản xuất khác và vấn đề cũng không đơn giản như vị CEO này nói.

Bởi các hiệp định thương mại mới đối với xuất khẩu và nhập khẩu sẽ được đưa ra. Nhưng thời gian để những hiệp định này được ban hành thì không ai có thể xác định được và nó có tác động tích cực đến nền công nghiệp ôtô của Anh không cũng còn bỏ ngỏ.

Hàng loạt xe ồ ạt đổ về Việt Nam

Từ hiện tượng này, không loại trừ tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) tháng 6/2016 sẽ tăng đột biến, nhất là về giá trị, so với tháng liền trước và cùng kỳ năm ngoái.
Những ngày cuối tháng 6/2016, lượng siêu xe cập cảng Việt Nam để tránh phải chịu các mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới tiếp tục dồn dập.

Mặc dù vẫn còn một tuần lễ nữa mới bước sang tháng 7, tức thời điểm luật sửa đổi thuế tiêu thụ đặc biệt mới bắt đầu có hiệu lực. Tuy nhiên, dù chưa có thống kê chính thức song theo ghi nhận, số lượng siêu xe đã kịp về nước ngay trong tháng 6 đã vượt trên 20 chiếc.

Càng gần đến thời điểm ngày 1/7 số lượng siêu xe nhập khẩu càng trở nên tấp nập. Đếm sơ sơ, chỉ trong 3 ngày vừa qua đã có thêm ngót chục chiếc siêu xe mới xuất hiện.


Đáng chú ý vẫn là sự xuất hiện của những chiếc siêu xe có giá hàng chục tỷ đồng như bộ đôi siêu sang Rolls-Royce Ghost và Wraith, siêu xe thể thao Lamborghini Aventador LP 700-4, Ferarri F12 thế hệ mới hay chiếc siêu sang Bentley Mulliner đến từ nước Anh...

Đây đều là những chiếc xe chuẩn bị phải chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt mới 130% đến 150%. So với mức thuế suất 60% hiện tại, tỷ lệ chênh lệch thuế suất quá cao sẽ khiến những chiếc xe này bị tăng giá đến cả chục tỷ đồng nếu chậm chễ thông quan. Với số tiền “tiết kiệm” được bằng cả một gia tài, hiện tượng siêu xe đổ dồn về nước thời gian qua là hoàn toàn dễ hiểu.

Theo dự đoán, tần suất siêu xe nhập khẩu về nước trong tuần lễ cuối cùng của tháng 6/2016 thậm chí sẽ còn dày đặc hơn. Không chỉ siêu xe, những chiếc ôtô trang bị động cơ có dung tích xi-lanh lớn như Lexus LX570, M6 Gran Coupe hay Cadillac Escalade… cũng đua nhau về nước bởi cùng một lý do tránh thuế.

Từ hiện tượng này, không loại trừ tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) tháng 6/2016 sẽ tăng đột biến, nhất là về giá trị, so với tháng liền trước và cùng kỳ năm ngoái.

Theo lộ trình, kể từ ngày 1/7/2016, Luật sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật Quản lý thuế sẽ chính thức có hiệu lực. Trong đó, các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi trang bị động cơ dung tích xi-lanh từ trên 2.500 cm3 sẽ tăng lên và mức tăng cao nhất thuộc về các loại xe có dung tích động cơ trên 6.000 cm3, từ 60% hiện hành lên 150%.

Nháo nhào mua xe ô tô chạy Grab,Uber

Chị Hiền, chủ salon ô tô Toyota đã qua sử dụng nằm trên đường Huỳnh Mẫn Đạt (quận 5), cho biết gần đây, nhu cầu dùng xe đã qua sử dụng tăng cao. Nhiều người xem việc dùng xe giống như là thời trang, có thể thay đổi chỉ sau vài tháng sử dụng. Tuy nhiên, khi mua xe mới, muốn bán lại sẽ tốn một khoản khá lớn nên họ mua xe qua sử dụng sẽ đỡ tốn chi phí, ít nhất là 15%, dù chất lượng không thua kém xe mới là bao.
Dịch vụ taxi Uber, Grab nở rộ khiến nhu cầu mua sắm ô tô giá vừa phải để kinh doanh cũng trở nên sôi động.

Địa bàn hoạt động rộng, thu nhập được cho là khá hấp dẫn lại ít bị ràng buộc nên thời gian qua, cánh tài xế cũng như những người có tiền nhàn rỗi thường mua hoặc thuê ô tô để chạy Uber hay Grab. Các dòng ô tô phổ thông giá dưới 1 tỷ đồng, nhất là xe từ 700 triệu đồng trở xuống, đang rất hút người mua. Nhiều người cũng chọn mua xe đã qua sử dụng để tiết kiệm chi phí và thu nhập nhiều hơn.

Cho thuê xe kiếm tiền triệu

Công ty CP Ô tô Trường Hải (Thaco) cho biết tháng 5 vừa qua, các dòng xe phổ thông hiệu Kia và Mazda của hãng bán rất chạy, đạt 4.800 xe, tổng doanh số tăng 77% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số cộng dồn 5 tháng đạt 23.500 xe, tăng 64% so với cùng kỳ năm 2015. Một số hãng khác như Honda, Toyota, Ford cũng thừa nhận dòng xe giá bình dân đang hút khách. Hầu hết các dòng xe này được khách mua để cho thuê hoặc tham gia các dịch vụ vận tải hành khách đang phổ biến hiện nay.


Các loại xe nhỏ, giá rẻ đang khá hút hàng vì nhu cầu chạy taxi Uber tăng cao
Anh Dũng - quê ở Cần Thơ, đang chạy Uber - cho biết sau nhiều năm làm tài xế cho một công ty ở TP HCM, anh quyết định mua xe chạy Uber. Quyết định mua chiếc Eco Sport của hãng Ford để chạy, anh Dũng cho biết do anh thích dòng xe thể thao này từ lâu và giá cũng mềm, tầm 700 triệu đồng. Chưa kể, ngân hàng cho vay để mua xe nên anh yên tâm vay 300 triệu đồng. Mỗi tháng, sau khi trừ hết chi phí, anh vẫn còn khoảng 13 triệu đồng, “dư sức để trả vốn và lãi cho ngân hàng”. Điều quan trọng là anh được tự do, rảnh thì chạy Uber còn bận việc thì nghỉ mà không phải lo lắng bị trừ lương.

Trong khi đó, anh Hoàng - nhà ở khu Tên Lửa, quận Bình Tân, TP HCM - thì chọn mua dòng Kia bản full với giá gần 400 triệu đồng. Mỗi tháng, anh siêng chạy cũng kiếm được hơn 15 triệu đồng. “Tôi có nhiều khách quen, thỉnh thoảng họ gọi chạy đường xa nên thu nhập tốt” - anh Hoàng cho biết.

Tại salon ô tô đã qua sử dụng nằm trên đường Kinh Dương Vương (quận 6, TP HCM), anh Nguyễn Hùng Thế (ngụ quận Bình Tân) ngắm nghía chiếc xe Toyota Vios đã qua sử dụng nhưng còn rất mới. Thế cho biết anh vốn chạy taxi, nay muốn có một tài sản riêng để tự do hơn nên quyết định mua một chiếc khoảng 400-500 triệu đồng chạy Uber hoặc Grab. Theo anh Thế, nếu không mua xe thì mỗi tháng anh phải thuê với giá ít nhất 450.000 đồng/ngày, tính ra mỗi tháng cũng hơn 14 triệu đồng. Trong khi đó, nếu vay tiền để mua xe thì chi phí có thể rẻ hơn.

Chị Hoàng Thu (nhà ở quận Phú Nhuận, TP HCM) cho biết vì công việc nên chị cần phải có xe đi lại. Thế nhưng, để lái và bảo quản xe đối với chị là một sự phiền phức. Vì vậy, chị chọn giải pháp mua ô tô Honda Civic đã qua sử dụng với giá chỉ 600 triệu đồng, sau đó thỏa thuận với một tài xế để cho thuê lái Uber. Mỗi ngày, tài xế này đến nhà đưa chị đi đến chỗ làm hoặc đón đưa đi công việc. Thời gian còn lại, tài xế tự do mở Uber để đón khách.
Số tiền thu được sau khi trừ chi phí, chị Thu chia 7:3. “Mỗi tháng, không những không tốn tiền tài xế, tiền xăng, tôi còn có xe đi lại và dư được vài triệu đồng bỏ túi” - chị hào hứng.

Được vay tới 95% giá trị xe

Để hỗ trợ tài xế trở thành chủ xe, Uber Việt Nam đã liên kết với Ngân hàng Bản Việt (Viet Capital Bank) cho vay mua ô tô. Theo đó, Uber và VietCapital Bank bảo lãnh cho tài xế phương án vay vốn, trả nợ khi mua ô tô với thời gian 5 năm, lãi suất trung bình 8%/năm, mỗi tháng trả góp khoảng 6 triệu đồng. Uber còn hỗ trợ cho tài xế kế hoạch vận hành hợp lý nhằm tăng thêm thu nhập. Tuy nhiên, để tham gia chương trình vay vốn mua xe, bên vay phải có kinh nghiệm ít nhất 6 tháng hợp tác với Uber hoặc đã hoàn thành 300 cuốc xe Uber và không bị khóa tài khoản.

Đại diện Uber Việt Nam cho biết hiện nay, khá nhiều đối tác không có vốn mua ô tô để cùng hợp tác lái xe nên đã tham gia chương trình hỗ trợ vay mua xe do hãng này tổ chức. Theo đó, đối tác có thể vay lên đến 95% giá trị chiếc xe mà không cần tài sản bảo đảm.

“Nhưng phải bảo đảm điều kiện lái xe và ký kết hợp đồng phía Uber thu nhập mỗi tháng trên 6,5 triệu đồng. Hằng tháng, thu nhập của tài xế sẽ phần nào chuyển vào tài khoản của ngân hàng để tiến hành trừ nợ gốc, lãi” - đại diện Uber giải thích.

Ngân hàng Hàng hải (Maritime Bank) mới đây cũng triển khai chương trình “Vẹn cả đôi đường” hỗ trợ cho vay mua ô tô đầu tư Uber với lãi suất chỉ từ 5,99%/năm trong 3 tháng đầu, ưu đãi 0,5% lãi suất vay trong những tháng tiếp theo. Chương trình dành cho các khoản vay từ 18 tháng và có giá trị từ 100 triệu đồng trở lên, hạn mức vay lên tới 95% giá trị xe.

Dù vậy, Uber thừa nhận hiện có khá nhiều đối tác đăng ký tham gia làm tài xế ô tô và xe ôm khiến cho việc đón khách ít đi, thu nhập giảm. Để kích thích, tăng lợi nhuận cho tài xế, Uber đưa ra các chương trình khuyến mãi như: miễn phí 20% hoa hồng vào giờ nghỉ trưa, thưởng thêm khi hằng tháng được hành khách đánh giá phục vụ tốt. “Nếu tài xế thực hiện tốt, chăm chỉ lái xe sẽ có thêm 2 triệu đồng do Uber hỗ trợ” - vị đại diện cho hay.

Trong khi đó, phía Grab cho biết trước sức ép cạnh tranh của Uber, để thu hút đối tác tham gia làm tài xế Grab, hãng này cũng tung các dịch vụ hỗ trợ, như: lái xe vào giờ cao điểm, giờ thấp điểm, thưởng tiền khi thu nhập cao, theo xếp hạng tài xế phục vụ nhiều nhất.

Xe cũ tăng giá

Chị Hiền, chủ salon ô tô Toyota đã qua sử dụng nằm trên đường Huỳnh Mẫn Đạt (quận 5), cho biết gần đây, nhu cầu dùng xe đã qua sử dụng tăng cao. Nhiều người xem việc dùng xe giống như là thời trang, có thể thay đổi chỉ sau vài tháng sử dụng. Tuy nhiên, khi mua xe mới, muốn bán lại sẽ tốn một khoản khá lớn nên họ mua xe qua sử dụng sẽ đỡ tốn chi phí, ít nhất là 15%, dù chất lượng không thua kém xe mới là bao.

“Nhiều người mua xe cho các công ty nước ngoài thuê hoặc cho thuê dịch vụ với thu nhập khá tốt nên cần tiết kiệm khoản chi phí không cần thiết này. Đó là lý do mà giá các dòng xe cũ qua sử dụng nhưng còn mới tăng khoảng 30%-50% so với 2-3 năm trước” - Bà Hiền lý giải.

Dân ô tô nhập phá sản, bỏ nghề sau 5 năm không lối thoát

Tuy nhiên, theo vị đại diện của Bộ Công thương: “Quan điểm của VCCI cũng như một số DN nói Thông tư 20 làm hạn chế kinh doanh là chưa phù hợp. Cuộc sống xã hội cũng như môi trường kinh doanh nào cũng phải có những luật lệ, ràng buộc. Bất kỳ luật lệ nào cũng ảnh hưởng đến một nhóm người nào đó, nhưng Nhà nước với vai trò điều phối chung lợi ích của toàn xã hội sẽ phải cân nhắc biện pháp cụ thể, đây là điều mà các DN cần hiểu và chia sẻ với Nhà nước”.
5 năm qua, các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô gặp nhiều khó khăn, người phá sản, kẻ may mắn hơn thì bỏ nghề.

5 năm qua, các doanh nghiệp (DN) nhập khẩu ô tô liên tục kêu ca về những khó khăn, bế tắc dẫn đến thiệt hại hàng trăm tỷ đồng vì 'giấy phép' con được quy định tại Thông tư 20 của Bộ Công Thương.

Giấy phép nhỏ, thiệt hại lớn

“Từ một DN mỗi năm đóng góp hàng trăm tỷ đồng tiền thuế, đến nay chúng tôi đã trở thành DN siêu nhỏ, phải dừng toàn bộ hoạt động, trả lại mặt bằng, cho nhân viên nghỉ việc hết. Đến giờ chỉ còn một mình tôi duy trì công ty chờ cơ hội, xem có thay đổi gì không”.

Đó là tâm sự của ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH Thương mại Thiên An Phúc khi nhắc đến “giấy phép con” quy định tại Thông tư 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ô tô chở người ban hành ngày 12/5/2011 có hiệu lực ngày 26/6/2011.


Quy định của Thông tư này là yêu cầu thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, phải có Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó,...

“Thông tư 20 đã tác động đến hàng trăm DN nhập khẩu ô tô. Gần như tất cả các DN sau 5 năm đều dừng hoạt động, chỉ tồn tại khoảng 20 DN nhập xe cũ còn duy trì”, ông Nguyễn Tuấn nói.

Ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc Công ty ô tô Tây Bắc nói: Thông tư 20 đòi hỏi có giấy ủy quyền chính hãng, chúng tôi đương nhiên không được hãng ủy quyền nên ngồi chơi xơi nước, phải đóng cửa showroom trên đường Giải Phóng. Sau đó, tôi bỏ nghề vì không được nhập xe nữa".

Còn ông Nguyễn Thế Hùng, Giám đốc Công ty cổ phần Thương mại KYLIN-GX668 kể: trước khi Thông tư 20 ra đời, chúng tôi làm ăn rất tốt. Hàng tháng, chúng tôi nộp thuế cho nhà nước hàng trăm tỷ đồng. Đùng cái, yêu cầu phải có giấy ủy quyền chính hãng làm bao công sức của chúng tôi gây dựng hệ thống kinh doanh bị tiêu tán.

Đến giờ phút này, công ty của ông Nguyễn Thế Hùng vẫn còn 6-7 triệu USD bị “tắc” ở nước ngoài. Đó là số tiền đặt cọc được công ty chuyển cho đối tác để nhập xe trước khi Thông tư 20 ra đời.

Sau bao lần kêu cứu, Bộ Công Thương có gỡ khó bằng cách cho nhập những xe đã đặt cọc trước thời điểm có Thông tư 20. Thế nhưng, ông Nguyễn Thế Hùng chia sẻ: Cơ quan quản lý yêu cầu DN phải nhập đúng mẫu xe đã ký trong hợp đồng từ 4-5 năm trước. Những mẫu xe này đã cũ, bắt nhập về thì bán làm sao được, thậm chí hãng xe cũng không sản xuất mẫu xe đó nữa.

Ông Nguyễn Tuấn chia sẻ: Theo quy định, cấp bộ không được ban hành điều kiện kinh doanh. Thế nên chúng tôi đã có nhiều đơn kiến nghị nhưng... chưa được giải quyết". Và đợt rà soát, điều chỉnh các quy định kinh doanh lần này khiến cho các DN nhen nhóm lại hy vọng.

Tuy nhiên, Bộ Công Thương quyết định đưa một phần điều kiện nhập ô tô cũ ở Thông tư 20 vào Nghị định sửa đổi, bổ sung, ban hành một số quy định về điều kiện đầu tư kinh doanh trong lĩnh vực Công Thương. Dự thảo này vừa hết hạn lấy ý kiến, trong đó nội dung về nhập ô tô gần giống như Thông tư 20 hiện nay.

Sửa giấy phép con: Thông tư lên nghị định

Trao đổi về vấn đề này, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho rằng: Nếu dỡ bỏ điều kiện kinh doanh quy định Thông tư 20 sẽ dẫn đến một loạt hệ quả tiêu cực với thị trường ô tô.

Thứ nhất, việc này sẽ phá vỡ quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đã được Thủ tướng phê duyệt, trong đó có định hướng thúc đẩy phát triển các DN sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Thứ hai, đến năm 2018 thuế nhập khẩu ô tô trong ASEAN sẽ giảm về 0%, cùng với việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt những dòng xe nhỏ, các yếu tố này đã thúc đẩy gia tăng nhập khẩu. Giờ nếu bỏ Thông tư 20 thì việc nhập khẩu ô tô sẽ tăng ồ ạt, ảnh hưởng tới các vấn đề xã hội như tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường đô thị...


Thứ ba, nếu nhập khẩu ô tô tăng quá mạnh sẽ tác động đến mất cân bằng cán cân thanh toán, gia tăng nhập siêu, trong khi đây không phải nhóm hàng ưu tiên nhập khẩu.

Thứ tư, bỏ điều kiện kinh doanh quy định tại Thông tư 20 sẽ dẫn tới tình trạng gia tăng ồ ạt số lượng các nhà nhập khẩu dẫn đến tình trạng cạnh tranh hỗn loạn trên thị trường giống như giai đoạn trước 2011, thậm chí số DN tham gia thị trường có thể còn lớn hơn nữa.

Phản hồi về dự thảo nghị định mới của Bộ Công thương, quan điển của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - VCCI cho rằng, điều kiện kinh doanh tại Thông tư 20 không phù hợp quy định của Luật Đầu tư 2014.

Theo VCCI, yêu cầu phải có Giấy ủy quyền chính hãng có thể tạo ra ưu thế cho một số thương nhân đã có Giấy ủy quyền. Trong khi đó, những thương nhân khác không có giấy tờ này, muốn được tiếp tục kinh doanh ô tô nhập khẩu, phải mua qua một khâu trung gian là các thương nhân này. Điều này một mặt làm méo mó cạnh tranh giữa hai nhóm thương nhân, mặt khác cũng khiến người tiêu dùng phải trả giá cao hơn cho các sản phẩm nhập khẩu này.

Vì thế, VCCI bày tỏ mong muốn bãi bỏ hẳn các quy định tại Thông tư 20 để DN được quyền kinh doanh như trước năm 2011, cũng như không đưa điều kiện này vào Nghị định.

Thứ trưởng Bộ Tư pháp Trần Tiến Dũng cho hay, Hội đồng tư vấn thẩm định đã có văn bản nhất trí quy định của Bộ Công Thương là không phù hợp quy định pháp luật về cạnh tranh, cản trở cạnh tranh, đồng thời chưa phù hợp với điều 125 Luật sở hữu trí tuệ. Do đó, Bộ Tư pháp đề nghị Bộ Công Thương nghiên cứu xử lý quy định nêu trên cho phù hợp, thậm chí bỏ điều kiện kinh doanh này.

Tuy nhiên, theo vị đại diện của Bộ Công thương: “Quan điểm của VCCI cũng như một số DN nói Thông tư 20 làm hạn chế kinh doanh là chưa phù hợp. Cuộc sống xã hội cũng như môi trường kinh doanh nào cũng phải có những luật lệ, ràng buộc. Bất kỳ luật lệ nào cũng ảnh hưởng đến một nhóm người nào đó, nhưng Nhà nước với vai trò điều phối chung lợi ích của toàn xã hội sẽ phải cân nhắc biện pháp cụ thể, đây là điều mà các DN cần hiểu và chia sẻ với Nhà nước”.

Ông Trần Thanh Hải bày tỏ quan điểm không nhất trí bãi bỏ Thông tư 20. “Nếu giờ bỏ Thông tư 20, đến cuối năm ô tô ồ ạt nhập về, làm gia tăng nhập siêu. Khi đó, DN và báo chí lại cho rằng Bộ Công Thương buông lỏng quản lý với thị trường ô tô, để ô tô nhập khẩu vô tội vạ”, ông Trần Thanh Hải lưu ý.

Soi chiếc Rolls-Royce Wraith mà người yêu cũ Midu mới mua được

Tại Vương quốc Anh, giá cơ sở của Rolls-Royce Wraith là 310.000 USD. Trên thực tế, hầu hết chủ nhân Rolls-Royce đều bổ sung các gói tùy chọn khiến xe bị đội giá thêm khoảng 30%. 

Thiếu gia Phan Thành, người yêu cũ của diễn viên Midu vừa mới tậu 1 chiếc Rolls-Royce Wraith.

Rolls-Royce Ghost là dòng xe coupe siêu sang, 4 chỗ ngồi, được nhiều đại gia Việt ưa chuộng, trong đó có thiếu gia Phan Thành và Cường Đô La.


Ngày 26/6, thiếu gia Phan Thành khoe trên Facebook cá nhân hình ảnh chiếc Rolls-Royce Wraith màu xanh bạc. Siêu xe này mới nhập về Việt Nam cách đây chỉ hơn 1 tuần.

Tại Việt Nam, Rolls-Royce Wraith có giá khoảng 18 tỷ đồng. Tuy nhiên nếu đặt hàng chính hãng và thêm những gói tùy chọn bespoke, giá trị xe có thể lên tới 21 tỷ. Siêu xe của thiếu gia Phan Thành được nhập khẩu bởi một đại lý tư nhân ở TP HCM, không phải xe nhập khẩu chính hãng.

Rolls-Royce Wraith là chiếc coupe 4 chỗ ngồi do Rolls-Royce Motor Cars sản xuất dựa trên khung gầm của Rolls-Royce Ghost. Tên “Wraith” xuất phát từ một từ Scotland cũ cũng có nghĩa là Ghost hay Spirit. Phiên bản mới được dựng theo cảm hứng từ mẫu Wraith xuất hiện từ năm 1938.

Tương tự như những chiếc Rolls-Royce đời mới, Wraith cũng được trang bị đèn pha full LED. Hai chữ R lồng vào nhau trên lo Rolls-Royce xuất hiện bên trong đèn pha chính.

Kiểu thiết kế đèn sau tương tự Ghost. Viền mạ chrome sang trọng xung quanh. Wraith và chiếc xe mui trần Dawn mới được giới thiệu là nỗ lực của Rolls-Royce nhằm tiếp cận những khách hàng trẻ tuổi giàu có. Trong những năm qua, độ tuổi trung bình của các chủ sở hữu Rolls-Royce ngày càng trẻ hóa nhờ thiết kế mới của hãng.

Bên trong, hàng nghìn bóng đèn sợi đốt tạo thành bầu trời sao trên trần xe. Chỉ riêng món đồ chơi này cũng tiêu tốn của chủ nhân chiếc xe thêm 12.925 USD.

Vô lăng ba chấu kiểu truyền thống trên Rolls-Royce. Nội thất bọc da xanh cùng tông màu ngoại thất và những tấm gỗ cao cấp được chế tác hoàn toàn thủ công.

Trên bệ cửa là tên xe cùng dòng chữ "hand built in Goodwood England" ( chế tác thủ công tại Goodwood, Anh quốc).

Tay nắm cửa mạ chrome sang trọng. Tất cả nội thất Rolls-Royce đều được bọc da thật và tuyển chọn rất kỹ. Trên da không có bất kỳ vết xước nào để đảm bảo độ tinh xảo hoàn mỹ.

Bảng táp-lô bọc gỗ óc chó (walnut) cao cấp nhất. Tuy nhiên chủ xe có thể tùy chọn loại gỗ và màu gỗ theo sở thích. Quá trình gia công qua nhiều công đoạn xử lý khiến gỗ luôn bền đẹp theo thời gian.

Bệ trung tâm giữa hai hàng ghế có khe đựng ly nước, các công tắc đơn giản, mạ chrome cao cấp và bọc da xanh bên ngoài. Xe sử dụng hộp số tự động ZF 8 cấp.

Ba đồng hồ analog trên bảng điều khiển trung tâm khá đơn giản. Đồng hồ giữa hiện tốc độ, có đơn vị dặm/giờ và km/h. Bên phải là đồng hồ báo xăng và nhiệt độ máy, bên trái hiển thị tua máy.

Rolls-Royce Wraith cũng có cửa mở ngược như truyền thống. Người dùng có thể đóng cửa bằng điện thông qua một nút nhấn bên trong.

Tại Vương quốc Anh, giá cơ sở của Rolls-Royce Wraith là 310.000 USD. Trên thực tế, hầu hết chủ nhân Rolls-Royce đều bổ sung các gói tùy chọn khiến xe bị đội giá thêm khoảng 30%.

Trong hơn 1 tháng qua, thiếu gia Phan Thành liên tục mua siêu xe. Trước đó là chiếc McLaren 650S Spider trị giá khoảng 16 tỷ đồng. Em trai Phan Thành cũng mua một chiếc Ferrari 488 GTB giá khoảng 14 tỷ đồng cách đây vài ngày. Bộ sưu tập của hai anh em thiếu gia này hiện trên 10 chiếc xe đắt tiền, trị giá hàng chục tỷ mỗi chiếc.

Hàng loạt hãng xe Nhật gặp rắc rối với Brexit

Giới chuyên gia cho rằng Nissan sẽ dễ điều chỉnh sản xuất bởi hãng này có liên kết với Renault. Đối với Honda, không cần phải chờ đến Brexit, hãng đã thu hẹp sản xuất tại Anh suốt nhiều năm. Trong ngắn hạn, theo phân tích của chuyên gia Credit Suisse, ông Masahiro Akita, mối lo lớn của các công ty ôtô Nhật chính là sự tăng giá của đồng Yên. 
Theo phân tích của giới chuyên gia, khả năng Toyota và Honda phải rút hoàn toàn khỏi Anh lên đến 75% nếu chính phủ mới quyết định đánh thuế đối với ôtô sản xuất tại Anh, bài bình luận mới đây trên Financial Times nhận định.

Toyota và Honda đã hoạt động tại Anh từ cuối thập niên 1980, hoạt động kinh doanh tại Anh không mang lại nhiều lợi nhuận cho hai hãng mà Anh chủ yếu được coi như địa điểm sản xuất ôtô để cung cấp cho toàn thị trường châu Âu. Mỗi hãng đã đầu tư ít nhất 2,2 tỷ Bảng cho các nhà máy sản xuất ôtô tại đây.

Trước khi cuộc bỏ phiếu về Brexit được tổ chức, Toyota đã nhiều lần cảnh báo về vô vàn những khó khăn trong kinh doanh mà hãng phải đối mặt nếu hàng sản xuất tại Anh phải chịu mức thuế 10% mới vào được thị trường châu Âu. Các nhà máy của Toyota tại Anh sản xuất khoảng từ 75% đến 80% tổng lượng ôtô Toyota tiêu thụ tại châu Âu.


Bên trong nhà máy sản xuất ô tô của Nissan tại Anh - Ảnh: Telegraph.
“Chúng ta phải đối diện với một thực tế phũ phàng rằng sau suốt 2 thập kỷ sản xuất tại Anh và bán hàng tại châu Âu với mức thuế suất ưu đãi mà họ vẫn không có lãi thì nay khi thuế tăng lên, hoàn toàn có thể hiểu tại sao họ lại rút khỏi Anh”, chuyên gia phân tích tại quỹ Advanced Research của Nhật, ông Koji Endo nhận định.

Đối với Toyota, hoạt động sản xuất tại Anh và bán hàng ở châu Âu có tầm quan trọng khá lớn, thế nhưng với Honda, thị trường Anh không hề quan trọng bởi chỉ 2% doanh số bán hàng của Honda đến từ đây.

Chính vì thế, theo lý giải của nhiều chuyên gia, việc rút khỏi Anh khi hoạt động kinh doanh khó khăn cũng hoàn toàn dễ hiểu. Tuy nhiên, quyết định cuối cùng chỉ có thể được đưa ra sau nhiều năm nữa, thậm chí có thể mất đến 1 thập kỷ bởi họ sẽ cần nhiều thời gian để tính toán về được và mất thời kỳ hậu Brexit.

Ngoài ra, giới phân tích nhận định dù thuế nhập khẩu vào châu Âu có thể tăng nhưng khi đồng Bảng Anh hạ giá sâu, tác động tiêu cực từ việc thuế tăng sẽ giảm bớt khá nhiều. Hiện nay, Nissan cũng có nhà máy tại Anh với 6.700 công nhân, Nissan được đánh giá là hãng ôtô Nhật thành công nhất tại Anh, sản lượng hàng năm ước khoảng nửa triệu xe.

Giới chuyên gia cho rằng Nissan sẽ dễ điều chỉnh sản xuất bởi hãng này có liên kết với Renault. Đối với Honda, không cần phải chờ đến Brexit, hãng đã thu hẹp sản xuất tại Anh suốt nhiều năm. Trong ngắn hạn, theo phân tích của chuyên gia Credit Suisse, ông Masahiro Akita, mối lo lớn của các công ty ôtô Nhật chính là sự tăng giá của đồng Yên.

Khi đồng Yên tăng giá 1%, lợi nhuận của các công ty ôtô Nhật sẽ giảm đến 2,5%, Mitsubishi Motors và Mazda chịu tác động nhiều nhất. Hai phiên gần đây nhất, cổ phiếu của Mitsubishi Motors và Mazda giảm lần lượt 20% và 10%. Về phía các hãng xe Mỹ, Ford cho biết sẽ sa thải khá nhiều nhân công sau Brexit.

Đặc sắc với xe hơi biến hình Blackbird

Theo các nhà làm phim, Blackbird sẽ là ‘quân bài’ có thể giải quyết 1 cách dễ dàng các thách thức lớn nhất trong lĩnh vực quảng cáo xe hơi trong tương lai. Với Blackbird, bạn có thể dựng lên một quảng cáo xe chân thực đến từng chi tiết mà không cần dùng đến những chiếc xe thực tế.

Là một sản phẩm đột phá của The Mill, Blackbird là chiếc xe đặc biệt với khả năng biến đổi về ngoại hình, khung gầm… sao cho phù hợp với gần như bất kỳ mẫu xe nào bạn muốn.

Bằng kỹ thuật đồ họa máy tính (CGI), chiếc xe này có thể biến thành mọi loại xe mà bạn yêu cầu. Động cơ điện lắp bên trong cũng có khả năng tinh chỉnh, nhằm mang đến những đặc tính nhất định trong khả năng vận hành của kiểu xe muốn tạo thành. Tuy nhiên, một điều đáng buồn là hiện tại mẫu xe này mới chỉ được áp dụng trong các phim trường.

Nắm trong tay Blackbird, giờ đây các nhà làm phim sẽ không phải vất vả để tìm ra một chiếc xe phù hợp cho tác phẩm điện ảnh của họ. Bên cạnh đó, việc trang bị trên nóc khung xe một camera 360 độ, ứng dụng công nghệ quét laser để tạo ra một phiên bản 3D của môi trường xung quanh giúp chiếc xe mô phỏng trở nên thực hơn.

Theo các nhà làm phim, Blackbird sẽ là ‘quân bài’ có thể giải quyết 1 cách dễ dàng các thách thức lớn nhất trong lĩnh vực quảng cáo xe hơi trong tương lai. Với Blackbird, bạn có thể dựng lên một quảng cáo xe chân thực đến từng chi tiết mà không cần dùng đến những chiếc xe thực tế.


Trong tương lai, giới mê xe hy vọng công nghệ này sẽ được phát triển, vượt qua giới hạn phim trường và Blackbird sẽ được áp dụng phổ biến trong nền công nghiệp ô tô tương lai.

Chiêm ngưỡng loạt siêu xe Lamborghini độ làm sóng gió tại Việt Nam

Trên nắp capo xuất hiện những đường kẻ sọc dọc theo chiều dài thân xe. 
Cuối cùng cũng là một chiếc Lamborghini Huracan khác. Nhưng siêu xe này định cư tại Đà Nẵng. 
Nóc xe của Lamborghini Huracan tại Đà Nẵng được chuyển sang màu đen.. 
Một số chi tiết sử dụng sợi carbon đúng theo trào lưu chơi xe hiện nay.  

Hàng loạt siêu xe đình đám của Lamborghini đã được những tay chơi khét tiếng Việt Nam độ với phong cách độc đáo.

Murcielago, Gallardo hay Huracan đều là những siêu xe Lamborghini từng được độ khá độc đáo của những tay chơi khét tiếng tại Việt Nam.


Lamborghini Murcielago LP-572 đời 2005 về Việt Nam từ năm 2008. Xe thuộc sở hữu của một vị đại gia Hà thành có thú chơi xe theo cặp. Ảnh: Việt Hoàng.

Sau khi được mua về, chiếc siêu xe được độ lại phần cản trước, cản sau, hốc gió và bộ mâm khiến chiếc xe sở hữu dáng vẻ hầm hố hơn. Ảnh: Việt Hoàng.

Xe từng gặp sự cố đáng tiếc về máy trong hành trình siêu xe diễn ra vào tháng 1 năm 2014 và một vài lần khi đang di chuyển trên phố. Do đó, sự trở lại đầy bất ngờ của "hàng hiếm" này vào đầu năm 2015 khiến giới mộ điệu không khỏi vui mừng. Ảnh: Việt Hoàng.

Theo giới thạo tin, đây chính là chiếc Lamborghini Murcielago đầu tiên về Việt Nam. Ảnh: Việt Hoàng.

Xe sử dụng động cơ V12 6.2L sản sinh công suất 572 mã lực, có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ mất 3,8 giây và nhanh chóng đạt tốc độ tối đa 330 km/h. Ảnh: Việt Hoàng.

Tiếp đó là chiếc Lamborghini Gallardo SE số thứ tự 249/250. Ảnh: Anh Xuân.

Xe được độ lại với bộ body kit của Hamann.

Cản sau cùng với cặp ống xả có logo của Hamann, cánh gió carbon của Hamann, nẹp lườn carbon lắp bên dưới bệ cửa.

Chiếc xe này về nước từ 12/2007 và thuộc sở hữu của một đại gia Sài Gòn. Ảnh: Anh Xuân.

Lamborghini Huracan LP610-4 bản tiêu chuẩn về nước từ giữa 9/2015. Sau đó, xe được chủ nhân độ lại theo phong cách ấn tượng nhờ body kit Vorsteiner Verona Edizione. Ảnh: Tiến Đạt.

Theo chia sẻ của chủ nhân chiếc xe, giá của từng chi tiết độ trên xe đều đắt giá và đạt trên 3.000 USD. Cụ thể, cản trước sợi carbon có giá 3.300 USD, ốp hông carbon giá 3.600 USD và cánh gió carbon 3.800 USD. Ảnh: Tiến Đạt.

Cánh gió sử dụng sợi carbon siêu nhẹ.


Trên nắp capo xuất hiện những đường kẻ sọc dọc theo chiều dài thân xe.
Cuối cùng cũng là một chiếc Lamborghini Huracan khác. Nhưng siêu xe này định cư tại Đà Nẵng.

Nóc xe của Lamborghini Huracan tại Đà Nẵng được chuyển sang màu đen..

Một số chi tiết sử dụng sợi carbon đúng theo trào lưu chơi xe hiện nay.

Tương tự như chiếc tại TP HCM, Lamborghini Huracan tại Đà Nẵng cũng được trang bị thêm cánh gió phía sau khiến xe sở hữu dáng vẻ thể thao cũng như đạt tính khí động học cao hơn.

Bỏ ra 50 tỷ đồng mua xe xịn để... cho thuê

Thứ hai là Việt Nam đang hội nhập sâu rộng với khu vực và thế giới sẽ đón làn sóng đầu tư hoặc thăm dò đầu tư của các người giàu khắp nơi trên thế giới như: tỷ phú, các quỹ đầu tư, lãnh đạo cấp cao của các tập đoàn đa quốc gia... đều là khách hàng tiềm năng sử dụng dịch vụ này.
Những loại ôtô đắt đỏ như Limousin, BMW, Lexus... đời mới nhất đang được một doanh nghiệp mạnh tay chi 50 tỷ đồng nhập về Việt Nam để đầu tư dịch vụ cho thuê xe hạng sang dành cho khách VIP, giới doanh nhân cao cấp.

Khảo sát của PV, thị trường nhập xe sang đời mới để kinh doanh cho thuê đang khá sôi động, từ một vài chiếc đến mạnh tay nhập hàng chục chiếc. Nếu trước đây chỉ có các khách sạn 5 sao theo đuổi mô hình này thì hiện khách sạn 3-4 sao cũng nhập cuộc, đồng thời thị trường xuất hiện thêm nhóm nhà đầu tư mới nổi không thuộc ngành du lịch khách sạn.

Đại diện một chuỗi 7 khách sạn 3-4 sao phân bổ khắp các tỉnh Bắc - Trung - Nam cho biết đã đầu tư 2 xe BMW trị giá gần 3 tỷ đồng một chiếc để phục vụ đưa đón khách VIP và hoạt động nội bộ cho ban lãnh đạo cấp cao của tập đoàn. Vị này tiết lộ thêm, vì đầu tư ban đầu khá đắt đỏ và thời gian khấu hao nhanh nên doanh nghiệp chỉ thí điểm cho các khách sạn 4 sao có doanh số cao trên toàn hệ thống.

sieu-xe
 Một doanh nghiệp vừa tiết lộ đã đầu tư 50 tỷ đồng đầu tư các dòng xe Mercedes, BMW đời mới về Việt Nam để kinh doanh tại TP HCM. Ảnh: Vũ Lê
Nhiều năm qua, các khách sạn 5 sao tọa lạc tại quận 1, 3 TP. HCM cũng đầu tư dòng xe Limousin (Mercedes) 4 chỗ và 7 chỗ để đưa đón khách thuộc nhóm doanh nhân và giới đầu tư quốc tế, nhưng số đầu xe cũng khá hạn chế.

Trong khi đó, danh sách các nhà đầu tư chuyên kinh doanh mô hình này tại các thành phố lớn của Việt Nam ghi nhận khá nhiều tên tuổi như: Đông A, Huy Khang Thinh, Châu Âu,  Ba Li... Có doanh nghiệp sau 5 năm phát triển đã dẫn đầu thị trường, nâng số lượng đầu xe sang lên 50 chiếc đủ các loại từ Mercedes đến BMW, Audi, Lexus...

Gần đây nhất, ngày 25/4, Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng không sân bay Tân Sơn Nhất (SASCO) thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam vừa cùng đối tác là Five Star Limousine SG công bố dịch vụ cho thuê xe siêu sang dành cho khách VIP tại sân bay.

Five Star Limousine SG ký độc quyền 5 năm với SASCO để phát triển dịch vụ cho thuê xe cao cấp và hạng sang đời mới nhất trên thị trường như: Mercedes, BMW, President Limousine… để đưa đón khách tại sân bay. Tổng số lượng xe của đơn vị này tính đến tháng 6/2016 là 15 chiếc và dự kiến sẽ tăng 30-50 chiếc kể từ năm 2017 trở đi.

Liên minh đặc biệt này khác với phần còn lại của thị trường khi cung cấp dịch vụ trọn gói: xe sang đời mới, tài xế có thể giao tiếp ngoại ngữ đưa đón, ở nhiều địa điểm khác nhau trong sân bay như ga quốc nội, ga quốc tế, ngay nhà ga đến và ga đi, tại làn ưu tiên hoặc ngay chân máy bay. Trang thiết bị trên xe đầy đủ wifi, khăn, kẹo bánh, nước uống... Bên cạnh đó, khách hàng cũng được rút ngắn thời gian khi làm các thủ tục giấy tờ xuất nhập cảnh tại sân bay bởi những dịch vụ này sẽ được thực hiện nhanh chóng và chuyên nghiệp hơn.

Mặc dù mô hình nhập xe hạng sang về cho thuê đang đón nhận nhiều nhóm nhà đầu tư mới, song khách hàng tiềm năng của thị trường ngách này gần như không đổi trong vòng một thập niên trở lại đây. Đó là các cá nhân người nổi tiếng, lãnh đạo cấp cao của các công ty đa quốc gia, các doanh nghiệp trong nước quy mô lớn, người giàu (tỷ phú, lãnh đạo các quỹ đầu tư) đến Việt Nam thăm dò thị trường.

Giá thuê xe hạng sang dao động ở nhiều mức khác nhau, tùy thuộc vào dòng xe và đời xe cũng như các dịch vụ đi kèm. Nếu thuê xe hạng sang đời mới dịch vụ trọn gói trong nội thành TP. HCM chi phí sẽ dao động từ 5 triệu đồng đến 11 triệu đồng cho 100km giới hạn trong 8 giờ phục vụ. Trong khi đó, nếu thuê tần suất dày hơn, đi xa hơn, giá cả thương lượng.

Giám đốc đào tạo TMG Hospitality, Thạc sỹ Trang Minh Hà cho biết: "Đầu tư xe siêu sang để kinh doanh cho thuê là một thị trường khá hẹp và đòi hỏi chất lượng dịch vụ 5 sao tương ứng mới có thể cạnh tranh nổi. Bởi lẽ khách hàng mục tiêu của các dịch vụ này đa phần đều là người giàu có, lại cực kỳ khó tính".

Theo ông Hà, khó khăn nhất của ngành kinh doanh này là phải huấn luyện được tài xế có cung cách phục vụ 5 sao, tay lái vững vàng an toàn, trình độ ngoại ngữ tốt vì tỷ lệ khách quốc tế sử dụng dịch vụ này chiếm trên 50%. Thách thức thứ hai là doanh nghiệp phải có nguồn khách ổn định sử dụng dịch vụ để nhanh chóng khấu hao vào suất đầu tư cực kỳ đắt đỏ (xe sang giá thấp nhất 2,5-3 tỷ đồng và cao nhất tầm 6-7 tỷ đồng một chiếc).

Chuyên gia này xác nhận từ những năm 2003 TP. HCM đã xuất hiện dịch vụ này tại các khách sạn 5 sao, nhưng ngày nay cùng với tốc độ hội nhập nhanh của Việt Nam, ngày càng có nhiều doanh nghiệp không thuộc ngành du lịch khách sạn xâm nhập thị trường ngách này.

Chủ tịch Câu lạc bộ Giám đốc Sale và Marketing Việt Nam, Trần Ngọc Anh phân tích, thị trường đầu tư xe hạng sang cho thuê dịch vụ trọn gói là kênh đầu tư đầy tiềm năng trong thời gian tới.

Ông Ngọc Anh đưa ra 3 lý do khiến cho thị trường này nóng lên. Thứ nhất là nhóm người giàu và các doanh nghiệp muốn xây dựng hình ảnh chuyên nghiệp, đẳng cấp trong nước đang tăng lên, nhu cầu sử dụng dịch vụ xe siêu sang vì vậy cũng mở rộng biên độ hơn.

Thứ hai là Việt Nam đang hội nhập sâu rộng với khu vực và thế giới sẽ đón làn sóng đầu tư hoặc thăm dò đầu tư của các người giàu khắp nơi trên thế giới như: tỷ phú, các quỹ đầu tư, lãnh đạo cấp cao của các tập đoàn đa quốc gia... đều là khách hàng tiềm năng sử dụng dịch vụ này.

Thứ ba, người thuê xe hạng sang được nhiều cái lợi: có thể thỏa mãn nhu cầu khẳng định đẳng cấp, tiết kiệm chi phí đầu tư đắt đỏ ban đầu (vài tỷ đồng một chiếc ôtô hạng sang) trong bối cảnh thuế nhập khẩu xe sắp tăng lên, tiếp cận được cộng đồng người thành đạt cùng đẳng cấp.

Lùng tìm ô tô cũ giá rẻ dưới 400 triệu đồng riêng cho phái nữ

Ngoại thất của Hyundai Elantra 2011 không quá cầu kỳ như “người anh em” Sonata, gói phụ kiện nhỏ, phần mũi tròn trịa, lưới tản nhiệt hình lục giác, cụm đèn pha vuốt dài đẹp mắt và đường gân bên hông chạy từ cản va trước đến đèn hậu mang đến cho Elantra mới một số đặc điểm nhận dạng không lẫn vào đâu.
Để sở hữu một chiếc xe cũ, đi tốt và bắt mắt, phái đẹp có thể tham khảo những mẫu xe cũ có giá dưới 400 triệu đồng dưới đây.

Với phụ nữ, việc lựa chọn một chiếc ô tô cũ phù hợp là điều rất khó. Dưới đây là 5 mẫu ô tô cũ giá rẻ, chỉ dưới 400 triệu đồng dành cho phái đẹp.

Cruze Eco phiên bản 2011, mẫu xe đầu tiên trong gia đình Chevrolet với tính năng an toàn vượt trội và mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng với khoảng 18 km/lit khi chạy trên đường cao tốc và 12 km/lit chạy trong thành phố.

Được trang bị động cơ tăng áp Ecotec 1.4 lít công suất 138 mã lực, mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp với hộp số tay 6 cấp và tùy chọn hộp số tự động 6 cấp, Cruze Eco có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 10 giây.


Chevrolet Cruze Eco 2011 có kiểu dáng phù hợp cho phái đẹp
So với phiên bản trước, điểm khác biệt của Cruze Eco nằm ở hốc hút gió bên dưới lưới tản nhiệt, cánh gió sau, la-zăng bằng nhôm 17 inch.

Có lẽ chưa ai quên được chiếc “Super Cub”- chiếc xe máy bán chạy nhất mọi thời đại của Honda với doanh số 60 triệu chiếc trong 50 năm. Honda Fit chính là một sản phẩm được người phát triển Super Cub triển khai, và tới thời điểm này, Fit cũng đã gói gém hai chữ “kỳ tích” để dành tặng cho hãng sản xuất xe hơi của Nhật Bản.

Ưu điểm nổi bật nhất của Honda Fit phải kể đến là chiếc ghế ngồi tiện lợi, ghế sau có thể gập lại dễ dàng theo tỷ lệ 60/40 tạo nên không gian rộng rãi, cho phép tận dụng không gian để chứa hàng hóa, đồ đạc một cách thoải mái. Bên cạnh đó là những trải nghiệm thú vị khi lái xe và khả năng tiết kiệm nhiên liệu cực cao.

Đức luôn được biết đến như cái nôi của những mẫu xe hấp dẫn. Một trong số đó có dòng sản phẩm của Volkswagen, cụ thể là Jetta 2011. Hội tụ tinh thần thiết kế của người Đức nhưng Volkswagen Jetta lại được thể hiện theo phong cách Mỹ về mặt kỹ thuật.


 Volkswagen Jetta 2011 là một trong những chiếc xe ô tô cũ, giá rẻ có kiểu dáng hấp dẫn nhất
Tiếp tục mang đến cho người sử dụng tính năng cũng như cơ cấu lái linh hoạt, Jetta 2011 giờ đây còn rộng rãi và rẻ hơn nhằm cạnh tranh với những đối thủ hàng đầu phân khúc như Honda Civic, Toyota Corolla. Mức tốn lượng nhiên liệu khoảng 7,3 lít/100 km đường cao tốc.

Kiểu dáng nhỏ gọn thuận tiện di chuyển trong thành phố, nội thất và tiện nghi đơn giản, nghèo nàn ở 2 bản E và LIMO, bản G thì tương đồi được cái hệ thống điều hoà khá tốt. Vỏ mỏng nên khả năng cách âm kém, máy 1.5 nên khả năng tăng tốc yếu cảm giác lái hơi bồng bềnh khi vào cua và khi ở tốc độ cao.


Toyota Vios ít hỏng vặt, phụ tùng linh kiện thay thế rẻ, sửa chửa bảo dưỡng dễ dàng và giữ giá dễ thanh khoản để lên đời cao hơn. Tiêu hao nhiên liệu khoảng 6,5L/100km đường trường và 8,5-9L/100km nội thành.


Hyundai Elantra 2011 ra đời trong thời điểm mà làng xe thế giới chứng kiến sự xuất hiện của rất nhiều mẫu xe hạng nhỏ hấp dẫn như Chevrolet Cruze 2011 và Ford Focus 2012.

Nhưng Hyundai Elantra 2011 không thất thế. Thay vào đó, mẫu xế đến từ xứ sở kim chi vẫn tạo chỗ đứng cho riêng mình bằng kiểu dáng ngoại thất phong cách, hệ dẫn động xuất sắc và lượng nhiên liệu tiêu thụ chỉ dừng ở mức 5,8 lít/100 km.

Ngoại thất của Hyundai Elantra 2011 không quá cầu kỳ như “người anh em” Sonata, gói phụ kiện nhỏ, phần mũi tròn trịa, lưới tản nhiệt hình lục giác, cụm đèn pha vuốt dài đẹp mắt và đường gân bên hông chạy từ cản va trước đến đèn hậu mang đến cho Elantra mới một số đặc điểm nhận dạng không lẫn vào đâu.

Có thể nói, Hyundai Elantra 2011 mang trên mình phong cách thiết kế dính kết và cân bằng hoàn hảo, từ đó nổi bật giữa phân khúc.